India tidak terkecuali dan data menunjukkan itu lebih dari
Sebuah kecelakaan lalu lintas jalan (NAMA) adalah apa-apa kecederaan disebabkan kemalangan yang berasal dari, berakhir dengan atau melibatkan kenderaan sebahagian atau sepenuhnya di jalan awamIa adalah unjuran itu jalan raya kecederaan akan bergerak ke posisi ketiga pada tahun antara terkemuka penyebab global beban penyakit.
Mereka besar kerugian ekonomi untuk mangsa, keluarga mereka, dan untuk negara.
Global laporan status pada jalan keselamatan menunjukkan bahawa di seluruh dunia jumlah lalu lintas jalan kematian kekal terlalu tinggi pada.
dua puluh-empat juta per tahun. Lalu lintas jalan kecederaan terkemuka penyebab kematian di antara orang-orang muda, tua - tahun. Anak-anak, pejalan kaki, penunggang dan orang tua antara yang paling rentan jalan pengguna merupakan separuh dari orang-orang sekarat di dunia jalan-jalan. Kebanyakan dari dunia kematian di jalan-jalan yang berlaku di berpendapatan rendah dan sederhana negara, walaupun negara ini telah kira-kira setengah dunia kenderaan. tiga lakh orang-orang yang meninggal di India jalan-jalan, memberi India yang meragukan kehormatan topping global senarai kematian dari jalan kemalangan.
Cepat pembangunan, motorisasi, kekurangan sesuai jalan kejuruteraan, miskin kesedaran peringkat, tidak wujud pencegahan kecederaan programmer, dan miskin penguatkuasaan undang-undang lalu lintas telah memburukkan lagi keadaan.
Bukannya mekanikal, faktor manusia yang menyumbang untuk meningkatkan jumlah kemalangan jalanraya di India.
Mabuk memandu, lebih laju, keengganan untuk mengikuti peraturan lalu lintas, dan melulu memandu adalah sebab utama untuk kemalangan jalanraya.
Mabuk memandu adalah salah satu utama menyebabkan kemalangan jalanraya terutama di kalangan komersial pemandu kenderaan di atas lebuh raya. Data menunjukkan mabuk memandu untuk bertanggungjawab untuk tujuh puluh jalan kematian di Delhi dan Mumbai. Itu risiko yang terlibat dalam kecelakaan bertambah jauh di atas alkohol dalam darah konsentrasi (BAC). Lebih laju meningkatkan kemungkinan fatal kecederaan untuk kereta penghuni dari dekat dengan sifar untuk hampir seratus sebagai perubahan kecepatan pada kesan meningkatkan dari dua puluh kilometer per jam untuk seratus kilometer per jam. Pejalan kaki telah peluang untuk hidup kemalangan kereta di tiga puluh kilometer per jam atau di bawah, tapi kurang dari lima puluh peluang untuk hidup kesan pada empat puluh lima kilometer per jam atau di atas. Melulu mengemudi seperti gunakan telefon bimbit semasa memandu, bukan menggunakan helm, bukan menggunakan duduk-tali pinggang besar faktor yang menyumbang untuk kemalangan jalanraya dan patut dielakkan. Pemandu keletihan dan mengantuk juga menyumbang untuk kemalangan. Tidak wajar mereka bentuk dari jalan-jalan dan kekurangan pejalan kaki lima yang lain menyumbang faktor.
Rta bersetuju dengan strategi pencegahan
Hanya dua puluh-delapan negara-negara yang mempunyai menyeluruh jalan keselamatan undang-undang pada kunci utama faktor risiko seperti mabuk memandu, ngebut, dan gagal untuk menggunakan helm, tali-tali pinggang, dan kanak-kanak pengekangan. Ini adalah penyebab utama kebimbangan dan kedua-dua masyarakat dan kerajaan harus bekerja bersama-sama untuk mengurangkan ini dicegah punca kematian. Topi keledar untuk dua roda penunggang: Menetapkan dan menguatkuasakan wajib helm gunakan adalah campur tangan yang berkesan untuk mengurangkan dan kecederaan kematian di antara dua-wheeler pengguna. Memakai helm berkurangan risiko dan teruk kecederaan oleh tentang dan kemungkinan mati oleh tiga puluh sembilan seperti YANG jalan keselamatan manual pada menggunakan topi keledar. Duduk-tali pinggang dan kanak-kanak pengekangan: Ia harus wajib pakai tali pinggang keledar kedua-dua untuk depan dan belakang penghuni kereta. Pakai tali pinggang keledar mengurangkan risiko kematian antara front-kerusi penumpang dengan - dan belakang kerusi penumpang dengan antara.
Anak-anak umur tidak boleh duduk di kursi depan dan harus sekatan kanak-kanak.
Yang kedua adalah juga efektif dalam mengurangkan kecederaan itu boleh berlaku semasa bukan kecelakaan acara, seperti tiba-tiba berhenti, melenceng mengelak lelaki oeuvre atau membuka pintu semasa pergerakan kenderaan. Setting dan menguatkuasakan had laju: pejalan Kaki mempunyai peluang survival jika ditabrak kereta berjalan pada kelajuan km h atau di bawah, tapi kurang dari lima puluh peluang yang masih hidup kesan km h atau di atas. Kelajuan-pemantauan kamera dan radar dan kelajuan-membatasi gubernur dalam kenderaan adalah alat yang berguna dalam menguatkuasakan had laju. Setting dan menguatkuasakan alkohol had: Minum dan mengemudi adalah salah satu utama menyebabkan kemalangan jalan raya di seluruh dunia. Undang-undang yang menubuhkan alkohol darah konsentrasi (BAC). g dl atau di bawah berkesan pada mengurangkan beberapa alkohol yang berkaitan dengan kemalangan.
Banning pemandu dari menggunakan tangan telefon bimbit: Pemandu menggunakan telefon bimbit adalah sekitar empat kali lebih mungkin untuk terlibat dalam kecelakaan daripada ketika seorang pemandu tidak menggunakan telefon.
Jalan Keselamatan: pusat dan negeri pemerintah telah melaksanakan langkah-langkah untuk membuat kita jalan-jalan yang lebih aman. Tapi besarnya dan gravitasi dari masalah-masalah seperti yang ini sendirian tidak akan cukup.
Ada keperluan untuk masyarakat di besar untuk mengambil tahu isu dan untuk sertai tangan untuk membuat jalan keselamatan sosial pergerakan.
Untuk memberi semua pihak peluang untuk mengambil bagian dalam tindakan bersepadu untuk menyebabkan,"Jalan Keselamatan Minggu"diperhatikan di seluruh negara ini setiap tahun bulan januari. Tema Jalan Keselamatan Minggu dalam tahun adalah"Apabila di jalan, selalu mengatakan,"Pehle Asap". Tema Jalan Keselamatan Minggu untuk adalah"Membina sebuah budaya keselamatan untuk mapan bekalan rantai"link Negara Jalan Dasar Keselamatan diberikan di bawah. Jalan Keselamatan dan Pengangkutan Bill: Kerajaan telah dicadangkan Jalan baru Keselamatan dan Pengangkutan Bill, membuat hukuman yang lebih ketat, dengan satu tujuan yang jelas untuk membendung pelanggaran lalu lintas. Visi adalah untuk memberikan rangka untuk lebih aman, lebih cepat, kos efektif dan termasuk pergerakan penumpang dan kargo di negara ini. Draf untuk baru yang dicadangkan untuk Bertindak menggantikan ada jalan keselamatan undangan rangka diletakkan di web rasmi Kementerian Pengangkutan Jalan Lebuh raya dan mencari balas dari awam dan pemegang saham. Istilah 'jam emas' adalah yang biasa digunakan untuk mencirikan segera perlu untuk menjaga pesakit trauma.
Istilah ini menunjukkan bahwa penyakit dan kematian dipengaruhi jika penjagaan tidak dimulakan dalam jam pertama selepas kecederaan.
Jika betul pertolongan pertama diberikan, jalan mangsa kemalangan memiliki kesempatan lebih besar dalam kelangsungan hidup dan pengurangan dalam tahap luka mereka.
Ada saudara kejahilan di bagian awam untuk datang ke hadapan untuk membantu jalan crash mangsa, untuk yang jelas takut bahwa mereka mungkin terlibat dalam kes polis.
Hon berlangsung di Mahkamah Agung dalam hal Pt. Kesatuan India juga telah menegaskan bahwa mangsa jalan kemalangan perlu disediakan bantuan perubatan pada mulanya dan selepas itu, prosedur undang-undang boleh beroperasi."Setiap warga cedera dibawa untuk rawatan perubatan harus serta-merta akan diberikan bantuan perubatan untuk mengekalkan kehidupan dan selepas itu prosedur pidana undang-undang yang harus dibenarkan untuk beroperasi dalam rangka untuk menghindari cuai kematian. Tiada halangan undang-undang untuk medis profesional apabila beliau dipanggil atau diminta untuk melayani orang yang cedera membutuhkan-nya bantuan medis segera. Yang usaha untuk menyelamatkan seseorang harus menjadi keutamaan tidak hanya medis profesional tetapi walaupun polisi atau apa-apa warganegara yang berlaku untuk berkaitan untuk hal atau yang berlaku untuk melihat kejadian seperti itu atau keadaan."Tidak ada ketentuan di India Pidana Kod, Pidana Prosedur Kod, Kenderaan Bertindak, yang menghalang doktor dari segera menghadiri untuk serius orang yang cedera dan kemalangan kes sebelum ketibaan polis dan mereka mengambil ke dalam tahu tentang kes tersebut, persediaan F. ir dan lain-lain formaliti oleh Polisi."Berikut Mahkamah Agung memerintahkan pada tahun, Kenderaan Bertindak telah diperbaiki pada tahun, untuk membuat ia wajib di kedua pemandu pemilik kendaraan untuk mengambil korban untuk terdekat doktor, dan dokter untuk merawat korban tanpa menunggu apa-apa formaliti. Ini membuat tugas pemandu wajib oleh undang-undang dan kegagalan untuk mematuhi adalah dihukum di bawah Seksyen Motor Kenderaan Bertindak tahun.
Setiap dokter yang ada di Kerajaan rumah sakit atau jika tidak, mempunyai kewajipan profesional untuk melanjutkan dengan perkhidmatan kerana kepakaran untuk melindungi kehidupan.
Tiada undang-undang atau tindakan Negeri boleh campur tangan untuk menghindari kelewatan menunaikan penting obligasi dibuang apabila ahli bidang perubatan.
Obligasi yang jumlah, mutlak dan yang paling utama, undang-undang tatacara sama ada dalam undang-undang atau jika tidak yang akan mengganggu pelepasan ini obligasi tidak boleh berterusan dan mesti, oleh itu, beri jalan.
Rawatan pesakit tidak perlu menunggu kedatangan polis atau selesai formaliti undang-undang.
Semua rumah sakit dan dokter yang diperlukan untuk menyediakan segera bantuan perubatan untuk semua kes-kes, sama ada medis-undang-undang atau tidak. Polis berkuasa di Delhi telah menginstruksikan bahwa anggota masyarakat, yang diberikan sukarela membantu untuk orang-orang yang terluka dalam kecelakaan, tidak sepatutnya tidak perlu dipersoalkan dan ditahan di balai polis. Orang-orang yang membawa korban kecelakaan ke hospital harus diperlakukan dengan penuh hormat dan tidak diganggu dalam apa-apa cara. Bahkan jika mereka tidak bersedia untuk memberikan mereka, sama tidak harus menegaskan di atas.
Delhi Pentadbiran bulat juga mengarahkan yang polis tempatan harus membayar biaya transportasi untuk orang awam yang membawa korban untuk rumah sakit.
Kerajaan India telah mengarahkan semua Pengarah Ketua Polis semua Negeri UT untuk mengikuti tindakan di Delhi talian Polis. Portal ini dirancang, dibangun dan hosted by Pusat Informatika untuk Kesihatan, yang ditetapkan di Institut Kesihatan dan Kesejahteraan Keluarga oleh Kementerian Kesihatan dan Kesejahteraan Keluarga Kerajaan India.
